قیمت-گذاری-نرخ-ارز-در-گمرک

قيمت گذاري نرخ ارز در گمرك

نرخ ارز محاسباتی کالاهای وارداتی در گمرک باید واقعی شود.

رئیس کل اسبق بانک مرکزی با تاکید بر اینکه نرخ ارز ۴۲۰۰ تومانی حاصل یک رای گیری و محاسبه اشتباه بود، گفت: باید نرخ ارز مبنای محاسبه حقوق گمرکی کالاهای وارداتی، نرخ نیمایی قرار گیرد.
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از فارس، طهماسب مظاهری در گفت‌وگو با برنامه «رویداد» رادیو گفت‌وگو در پاسخ به این پرسش که تغییر نرخ ارز محاسباتی کالای وارداتی از 4200 تومان به نیمایی چه تفاوتی دارد، اظهار داشت: اگر این ارز واقعی بشود، مسیر را‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ نشان می‌دهد که رو به اصلاح و واقع‌بینی است. نرخ برابری ریال و دلار 4200 تومان نیست بلکه این نرخ حاصل یک برآورد اشتباه و محاسبه اشتباه و رای‌گیری بوده است.

این اقتصاددان افزود: نرخ کالا و خدمات و برابری پول ملی با ارز را نمی‌توان با رای گیری تعیین کرد. شب ناخوش 21 فروردین 97 علی‌رغم آنکه ظاهرا بانک مرکزی موافق نبوده، 4200 تومان تعیین شد و مبنای محاسبه قرار گرفت که حاصل خسارت چندین میلیاردی به منابع کشور بود.

رئیس کل اسبق بانک مرکزی تاکید کرد: اصراری که کماکان روی ارز 4200 تومانی وجود دارد اشتباه بوده و باید به نرخ نیمایی که واقعی‌تر است در محاسبات و مبانی تبدیل شود.

مظاهری در مورد تاثیر تغییر ارز حقوق ورودی کالاهای وارداتی از 4200 تومان به نیمایی گفت: 1- قیمت کالاها را‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ با شرایط بازار واقعی‌تر نشان می‌دهد. 2- در تخصیص ارز فساد کمتری به وجود خواهد آمد؛ چراکه عده‌ای علاقمندند که از این محل و مابه‌التفاوت ارز منافعی به دست بیاورند که برای رسیدن به آن کارهای خلافی هم انجام بدهند. بنابراین باید انگیزه فساد و تخصیص نامناسب حل شود. 3- در قیمت‌گذاری کالای وارداتی می‌توان قیمت را‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ در بازار تعیین کرد. 4- برای اینکه تولید داخل و اشتغال از محل واردات کالاهای خارجی آسیب نبیند، معمولا برای جبران یک خطا، خطای دیگری انجام می‌دهیم و س
ود بازرگانی واردات بالا می‌رود.

این کارشناس اقتصادی خاطرنشان کرد: مثلا 40 درصد گمرکی از کالای وارداتی می‌گیریم که این عامل انگیزه قاچاق را‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ افزایش می‌دهد. با توجه به وسعت مرزها و وجود 140 نقطه گمرکی امکان کنترل فیزیکی سخت می‌شود و همچنین پدیده‌هایی مانند کولبری به وجود می‌آید که مزیت آن ناشی از مابه‌التفاوت ارز و قیمت کالاهای وارداتی با داخلی است.

وی ادامه داد: اگر نرخ ارز مبنای محاسبات کالاهای گمرکی نزدیک به واقعیت شود، کولبران نیز می‌توانند کار بهتر و روشن‌تری برای خود داشته باشند.

واردات-خودرو

واردات خودرو

واردات خودرو 

ارزش گمرکی خودروهای وارداتی بر اساس قیمت صادراتی و با مقایسه قیمت های جهانی در کمیته تبصره ۶ قانون خودرو به صورت سالیانه تعیین می گردد. ارزش گمرکی تمامی خودروهای قابل ورود طبق تبصره یک بند ۴ ماده ۱۷ آیین نامه اجرایی قانون امور گمرکی پس از تعیین در کمیته تبصره ۶ قانون خودرو منتشر میگردد. ارزش خودرو شامل قیمت خرید در کشور مبدا (FOB)+ بیمه+ کرایه حمل بوده که اصطلاحا سیف (Cif) می گویند. کرایه حمل از مبدا کشورهای حوزه خلیج‌ فارس به مقصد بندرعباس به طور متوسط هر خودرو سواری بین ۵۰۰ تا ۷۵۰ دلار آمریکا است.

تاثیر واردات بر بازار خودرو

از تابستان ۱۳۹۷ که واردات خودرو به کشور ممنوع شد، افزایش قیمت، نوسان قیمت خودروها اوج گرفت. از همان زمان بود که نه تنها قیمت خودروهای صفر و کارکرده خارجی، بلکه قیمت روز خودرو داخلی هم افزایش یافتد و بازار را به هم ریخت.

نحوه واردات خودرو و محاسبه هزینه های ترخیص، شماره گذاری و سایر هزینه های مرتبط

 خودروهای بنزینی
 خودروهای گازوئیلی ( دیزلی)
دو راه برای خرید خودرو
واردات با کارت بازرگانی خود
واردات خودرو با کارت بازرگانی اشخاص دیگر
هزینه های واردات خودر از طریق دریا

واردات-خودرو-2

همه چیز در خصوص کارت بازرگانی و نحوه دریافت آن

کاربردها 
شرایط صدور
موارد معافیت از داشتن کارت بازرگانی
ابطال کارت بازرگانی
 ابطال اختیاری/انصراف 
ابطال اجباری 

نحوه اخذ مجوز ورود کالا از خارج از سازمان صنعت و معدن و تجارت استانها 

سيستم مدیریت ثبت سفارشات واردات (ثبتارش) 
 عضويت در سايت
ثبت نام بازرگان حقيقي
ثبت نام بازرگان حقوقي
ارائه مدارك ثبت نام
مدارك مورد نياز براي عضويت 

ابلاغیه واردات خودرو با ۳ سال ساخت

ممنوعیت استفاده و نگهداری از خودروهای فرسوده دولتی
افزایش میزان کمک های بلاعوض به انواع خودروهای سواری فرسوده
افزایش میزان تسهیلات به خودروهای اسقاطی
ایجاد کارگروه برای تعیین سقف تعداد مراکز اسقاط وسایل نقلیه فرسوده

واردات-خودرو-3

پرداختی های لازم جهت واردات

حقوق ورودی

به طور کلی خودروی سواری کمتر از ۱۵۰۰ سی‌سی در ردیف تعرفه‌ای ۸۷۰۳۲۲۹۰ جدول مقررات صادرات و واردات طبقه‌ بندی می‌ گردد. و واردات این خودروها مشمول ۵۵ درصد حقوق و عوارض گمرکی می باشد.

واردات خودروهای سواری بین ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی در ردیف تعرفه‌ای ۸۷۰۳۲۳۱۹ طبقه‌بندی شده و مشمول  ۷۵ درصد حقوق و عوارض گمرکی می باشد.

خودروهای سواری از ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی هم در ردیف تعرفه‌ای ۸۷۰۳۲۳۲۹ طبقه‌بندی و مشمول ۹۵ درصد حقوق و عوارض گمرکی است.

حقوق ورودی خودروهای هیبریدی بدون پایه برق (بنزین – هیبرید)

 تا ۱۵۰۰ سی سی حقوق ورودی ۵ درصد ارزش گمرکی
از ۱۵۰۱ تا ۲۰۰۰ سی سی حقوق ورودی ۲۵ درصد ارزش گمرکی
از ۲۰۰۱ تا ۲۵۰۰ سی سی حقوق ورودی ۲۵ درصد ارزش گمرکی   
متناسب با نوع و حجم و پایه بنزین /هیبرید و دیزل هیبرید و قابلیت شارژ از طریق اتصال به منبع خارجی ۵ تا ۴۵ درصد

 واردات خودرو مشمول ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده (از جمع ارزش گمرکی به علاوه حقوق ورودی)
 ۴ درصد مالیات علی‌الحساب (از جمع ارزش گمرکی به علاوه حقوق ورودی)  

عوارض هلال‌ احمر معادل ۱٪ حقوق ورودی

 پنج ۵ درصد از ارزش فوب به عنوان عوارض خاص واردات خودرو

هزینه استاندارد معادل ۸ در هزار ارزش cif

توافق

تاثيرات توافق يا عدم توافق بر واردات و صادرات

تاثيرات توافق بر روی اقتصاد

سؤال این است که اگر امروز، توافقی صورت بگیرد چه تأثیراتی روی اقتصاد کشور خواهد داشت؟ آیا ما این آمادگی را داریم از فرصت‌های ایجاد شده استفاده کنیم؟ به هر حال تجربه دهه ۹۰ و سال‌های بعد از توافق برجام وجود دارد و بسیاری از توقعات و پیش‌ بینی‌ های اقتصادی که از بهبود شرایط و  گشایش‌های اقتصادی داشتیم محقق نشد.

بخشی از دلایل عدم تحقق این توقعات به رفتار دولت مردان و بخشی دیگر به عدم آمادگی سازمان‌ها، نهادها و بنگاه‌های اقتصادی ما می باشد. اگر سازمان‌ها و نهادهای مختلف از آمادگی لازم برخوردار باشند، می‌توانیم منافع بسیار خوبی از اجرای این توافق کسب کرده و ان‌شاءالله کشور را در مسیر رشد باثبات قرار دهیم.

 

تاثیر-توافق-بر-واردات

تاثير مثبت توافق بر روی نفت

اولین موضوعی که انتظار داریم بعد از تحقق توافق احتمالی ایجاد شود افزایش میزان فروش نفت است؛ بودجه سال ۱۴۰۱ بدون درنظر گرفتن توافق، بر اساس نفت ۶۰ دلاری و فروش روزانه ۱.۲ میلیون بشکه نفت تدوین شده است که به احتمال زیاد این موضوع در صحن علنی مجلس نیز تایید خواهد شد. بر اساس این مصوبه، درآمد نفتی دولت پس از کسورات وزارت نفت، صندوق توسعه ملی و مناطق نفت‌ خیز حدود ۱۶.۵ دلار خواهد بود.

از طرفی اگر توافقی صورت پذیرد تقاضای بیشتری برای نفت ایران ایجاد شده و ایران خواهد توانست در بازارهای جهانی نفت بیشتری عرضه کند. اما با توجه به اینکه نسبت‌ های مصرفی و شدت انرژی در کشور ما بسیار بالاست و خودمان به نوعی مصرف‌ کننده بخش زیادی از نفت و گازی هستیم که تولید می‌ کنیم،به همین دلیل طبیعتا برای افزایش تولید، نیازمند سرمایه‌ گذاری در میادین نفتی و گازی هستیم. موضوعی که تحقق آن به مساله تأمین مالی باز می‌ گردد. خود این، یک موضوع اساسی است که از همین امروز باید به فکر آن بوده و برایش چاره‌اندیشی کنیم.

تاثیر توافق بر روی تجارت

مسأله دوم، اثرعمیقی است که تحقق توافق می‌تواند در روابط تجاری کشور ایجاد کند. منظور از روابط تجاری، کشورهای هدف رابطه مبادلات تجاری، قیمت تمام شده کالاهای وارداتی و صادراتی و نهادها و سازمان‌های مدیریت تجاری کشور هستند که قاعدتاً تمام آنها از این موضوع متاثر خواهند شد. بدون تردید اگر توافق صورت پذیرد تقاضای سرمایه‌گذاری در بنگاه‌های اقتصادی ما افزایش پیدا می‌کند چرا که بسیاری از کالاها، دستگاه‌ها، ماشین‌ آلات و حتی سرمایه‌ گذاری‌هایی که در این سال‌ها امکان ورود به کشور را نداشتند، در این فرصت تولیدکنندگان و بنگاه‌های اقتصادی به دنبال وارد کردن آن ها خواهند بود.

از طرف دیگر، در صورت توافق یک موج مصرفی جدیدی نیز در جامعه ایجاد شود که قاعدتا این موج جدید می‌ تواند فشار را روی موازنه تجاری کشور از جهت تقاضای ارز افزایش دهد. اگر چه منابع ارزی بسیار زیادی در خارج از کشور داریم که به واسطه رفع تحریم‌ ها، این منابع نیز آزاد خواهند شد اما باید به یاد داشته باشیم بیشتر منابعی که بعد از رفع تحریم‌ها آزاد می‌ شوند ذخایر ارزی بانک مرکزی بوده و نمی‌ توان از آن، برای واردات کالا استفاده کرد.

مسأله اصلی این است اگر سیاست‌های تعرفه‌ای یا غیرتعرفه‌ای را که در حال حاضر اعمال می‌شود بررسی کنیم خواهیم دید که همه این سیاست‌ ها، متناسب با شرایط تحریمی کشور طراحی شده است. برای مثال عوارض ورودی بخش عمده‌ای از اقلام و کالاهایی که وارد کشور می‌شوند با ارز ۴۲۰۰ تومانی محاسبه می‌ شود، از طرفی واردات بخش زیادی از کالاها نیز به طور کلی ممنوع است. طبیعی است که در یک شرایط عادی و غیرتحریمی نمی‌ توان این روند را ادامه داد.

 قطعاً باید سیاست‌های صنعتی صنایع بزرگ ما مشخص بوده و وزارت صمت استراتژِی‌های صنعتی آنها را تدوین کند. در شرایط جدید، استراتژی صنعتی باید کاملاً مشخص و تدوین شده باشد تا کشور بتواند از منابع جدید به نفع سرمایه‌گذاری در این صنایع استفاده کند.

تاثیر-توافق-بر-روی-صادرات-کشور

اثرات توافق بر روی بانکداری

مسأله دیگر، موضوع بانک‌ ها است. ما می‌ دانیم که بانک‌ ها ستون اصلی تأمین مالی داخلی، مراودات مالی با کشورهای خارجی و حتی تأمین مالی خارجی بوده و همین بانک‌ها بار اصلی انتقال به شرایط جدید پس از تحریم‌ها را برعهده داشته و می‌ توانند در انتقال وضعیت در شرایط جدید نقش اساسی ایفا کنند. در حالی که خود این بانک‌ها با مجموعه‌ای از مشکلات انباشت شده، مواجه هستند و دور شدن‌شان از استانداردها و نرم‌های جهانی می‌تواند کار را برای کشور سخت کند.

از این رو اصلاحات در نظام بانکی مهم‌ ترین محور اصلاحات در نظام مالی است که باید هر چه سریع‌ تر انجام شود. اگر بخواهیم مشکلات اساسی نظام بانکی در مواجهه با تجارت خارجی و دنیای خارج را بگوییم یکی مسأله کفایت سرمایه نظام بانکی است که وضعیت این شاخص در مجموع نظام بانکی ما منفی است. وجود زیان انباشته، تسهیلات تکلیفی و ضعف ما در نظام اعتبارسنجی و رتبه‌بندی، الگوی کسب‌وکار زیان‌ساز بانک‌ ها و حتی عدم استقلال بانک مرکزی در تدوین سیاست‌های پولی از دیگر مشکلات اساسی نظام بانکی ماست. امروزه اگرچه سیاست‌ های پولی توسط بانک مرکزی تدوین می‌ شود ولی همچنان در تدوین این سیاست‌ ها دولت و حتی مجلس نیز نقش داشته و به نظر می‌ رسد این موضوع نیز، یکی از مسائل مهمی است که باید در اصلاحات نظام بانکی به آن پرداخته شود.

باید پذیرفت برای اصلاح نظام بانکی به اصلاحات سختی نیاز داریم که لازمه این اصلاحات سخت، داشتن یک بانک مرکزی مستقل و مقتدر است که بتواند این شرایط را برای ما، ایجاد کند. در خاتمه برداشت شخصی من این است که رفع تحریم‌ ها باید منجر به یک رشد غیر تورمی در اقتصاد ایران شود، لذا توصیه می‌ شود باید به نحوی برنامه‌ ریزی کنیم تا بتوانیم این هدف را محقق کنیم. اما اگر این موضوع در نظام حکمرانی کشور بخوبی مدیریت نشود ممکن است مجددا همان شرایطی را که در سال‌های بعد از برجام به وجود آمد و نتوانستیم از فرصت‌ ها استفاده کنیم تکرار شود.